Le transport de marchandises par la voie fluviale en Bourgogne-Franche-Comté
Les transports fluvial et ferroviaire sont les modes permettant le mieux les flux massifiés et sont moins émetteurs de gaz à effet de serre par tonne ou tonne/kilomètre que le transport routier. L’Etat, notamment au travers de son opérateur Voies Navigables de France et la DREAL financent et conduisent avec la Région des actions pour maintenir et développer la part du fluvial dans le transport de marchandises en Bourgogne-Franche-Comté.
Sur un large bassin comprenant les régions Occitanie, Provence-Alpes-Côte d’Azur, Auvergne-Rhône-Alpes et Bourgogne-Franche-Comté, le CPIER (Contrat de Plan Interrégional Etat-Régions-Plan Rhône) et le PO FEDER constituent les outils opérationnels pour engager les actions d’infrastructures et de services au profit de l’ensemble des acteurs économiques et des filières concernées.
Sur le bassin Seine-Amont, le volet fluvial du CPER 2015-2020 poursuit la reconstruction de deux barrages sur l’Yonne aval (Champfleury et Villeperrot) et la construction d’un nouvel ouvrage routier franchissant la ligne PLM pour desservir le port et la ZAC de Gron (Sens).
La Délégation Interministérielle Méditerranée Rhône Saône créée en 2017 pour développer cet axe portuaire et logistique a mobilisé les acteurs institutionnels et économiques. Parmi les multiples travaux lancés dans ce cadre, les DREAL et VNF Rhône-Saône ont monté un observatoire interrégional des transports et de la logistique.
Les ports :
La Bourgogne-Franche-Comté dispose d’un réseau fluvial fourni, essentiellement à gabarit Freycinet à usage essentiellement touristique.
Deux axes sont d’un gabarit supérieur :
- la Saône jusqu’à l’écluse de Saint-Symphorien (juste après Saint-Jean de Losne) en classe 5,
- l’Yonne jusqu’à l’écluse de Chainette, au dessus d’Auxerre en classe 3.
La politique du fret fluvial en région Bourgogne-Franche-Comté s’appuie notamment sur 3 plateformes publiques (Mâcon, Chalon sur Saône, Pagny ) et une autre (Gron) où la CCI de l’Yonne détient une part de la société qui exploite le port. Sur la Saône comme sur l’Yonne, il existe aussi plusieurs quais privés permettant l’acheminement direct par la voie fluviale de céréales ou de matériaux de construction.
L’axe Rhône-Saône présente également des enjeux importants en termes économiques et d’emplois avec le site de Saint-Jean de Losne où se concentrent plusieurs entreprises de réparation et de construction navale et en termes touristiques avec le développement des croisières et des équipements portuaires pour la plaisance.
Saône
|
Yonne
| |||
| Mâcon | Chalon sur Saône | Pagny le Chateau | Gron | |
| public | public | public | privé (CCI minoritaire) | |
| 1000 à 1500 tonnes | 1000 à 1500 tonnes | 1000 à 1500 tonnes | 600 à 700 tonnes | |
| trimodal | trimodal | trimodal | fluvial et route, projet de raccordement au réseau ferroviaire | |
| 350 000 tonnes + 8 750 EVP (équivalents 20 pieds ou nombre de conteneurs) | 460 000 tonnes | 340 000 tonnes | 28 000 tonnes | |
Les opérations en cours :
L’Etat et la Région préparent les nouveaux CPER et CPIER. A cette fin, 3 démarches sont en cours :
- un schéma de développement portuaire de la Saône,
- un schéma fluvial et portuaire Rhône-Saône,
- un schéma de développement sur l’Yonne.
Sur le même sujet
Indicateurs BFC de transparence du registre des entreprises de transport
Dans le cadre du programme interministériel "Services Publics +", les administrations publient des indicateurs de qualité de service dont le but (…)
22 avril 2025